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卡特挖掘机液压系统故障分析

2019-07-11 08:39

卡特挖掘机液压系统

故障分析一、运行偏差

当挖掘机偏离轨道运行时,如果确定运行电机的技术条件正常,轨道密封性调整正确,可进行以下分段检查:

一、检查运行液压回路的工作压力

首先检查行走速度慢的一侧,从组合阀开始,拆下限压阀上的两根油管,堵住出油口 拆下另一个组合阀上的两根游动油管,起动发动机,用塞子拉组合阀的游动操作手柄,观察油压是否符合要求,然后观察油是否流出另一个组合阀(限压阀)的孔a和b 如果油压正常,并且没有油从另一个组合阀的孔A和孔B流出,则可以认为故障不在组合阀中。如果油压没有达到正常值,内部泄漏严重。如果有油从另一个组合阀的孔a和b流出,则两个组合阀相互勾结。 使他们勾结的唯一方法是检查梭阀的密封性或更换梭阀。

2如果组合阀工作正常,按顺序检查中心旋转。

中央旋转接头处有许多油道,容易相互勾结。 检查方法是拆卸两个行走马达的甲乙油管,然后堵塞其中一个液压马达的甲乙油管;启动发动机,拉动堵塞油管的液压马达换向阀,检查油压是否正常(确保两个补油阀工作性能良好);然后观察未堵塞的液压马达的油孔和油孔是否缺油。

如果油压异常,油从未堵塞的甲乙油孔流出,则认为中心旋转接头的油道密封不良,油道相互勾结,需要修理或更换中心旋转接头的密封。 中心旋转接头的第二和第四油槽与左行走电机的甲乙油孔连通,第三和第五油槽与右行走电机的甲乙油孔连通。如果第二和第三油槽相互勾结或第四和第五油槽相互勾结,挖掘机将无法正常行走。

二。行走电机的两根主油管爆裂

液压挖掘机行走马达的两根主油管(a、b)经常爆裂的主要原因是变速后双速阀的阀芯不能及时返回,导致进油口和回油口不连通,造成油压瞬间过高。

此时, 1应适当增加双速气门弹簧的弹力。 工作压力释放后,阀芯可以在弹簧力的作用下平稳复位。 然而,应该注意的是,增加弹簧的弹性不能简单地通过增加增长率和增加垫圈来实现,而是必须通过弹簧的弹性来检测。 2研磨双速阀以去除毛刺,这样阀芯可以在阀体内自由移动而不会卡住。

3操作有待标准化 例如,挖掘机行走时换挡的正确操作是:无论速度改变多少,行走前必须先停止挖掘机,然后换挡。

三。动力臂油缸、斗杆油缸和铲斗油缸的活塞杆只能伸出,不能缩回。

回油压力增加,油管接头断裂,发动机负载增加。

除阀芯正常位置外,上述故障主要是梭阀反向安装造成的。 从其工作原理的分析可以看出,前进给回路组合阀根据各自的工况吸入各自的工作压力油,通过梭阀推动限位推动打开限速阀,打开总回油回路,使整个液压系统处于正常工作状态,即每个阀组和所有执行元件都能正常进油和回油。

当边缘阀反向安装时(梭阀上后组阀的进油口误接梭阀的出油口,出油口接后组阀的进油口),总回油通道上的限速阀无法获得梭阀吸入的工作压力油来克服限速阀的弹簧弹力,无法将限速阀芯推到回油位置。

此时,限速阀芯在弹簧压力的作用下处于关闭总回油通道的位置 由于液压泵输出的压力油没有回路,阀组各管路压力异常升高,导致油管破裂。 如果在这种情况下拉动换向阀,液压缸的无杆腔容积大,压力高,活塞杆可以不情愿地推动,也不能缩回。

由于总回油回路堵塞,阀组和油管压力异常升高,柴油机负荷增加。只要梭阀装配正确,上述故障就可以提及并排除。

四。液压缸滑出

液压缸活塞杆滑出的主要原因是液压缸内部的密封与缸壁配合不良,静摩擦产生的阻力变化很大。

这种现象在液压缸新装配时通常很容易出现。使用一段时间后,爬行现象会自然减少甚至消失。 如果使用一段时间后液压缸仍有爬行现象,检查所有密封件是否完好,装配是否正确。

五、液压泵不能合并,挖掘机行驶速度不快。

在换向阀位置正确且电磁阀合流阀未卡住的情况下,造成故障的主要原因是背压阀弹簧弹力断裂或太小。

从挖掘机液压系统的结构和原理分析可以看出,在液压系统总回油回路的最后一程设置了一个背压阀,回油系统的回油压力为1。2mpa,合流阀利用这个压力推动阀芯实现合流。

因此,当背压阀弹簧断裂,回油系统压力降低时,指令系统没有足够的压力推动合流阀或双速阀,无法实现合流,加快了挖掘机的行驶速度。

更换背压阀弹簧,以便在回油压力达到正常值时消除上述故障。

六。组合阀短进水管破裂

除了组合阀的工作压力超过规定值外,主要原因是限速阀的阀芯在阀体内不灵活,存在卡滞现象,导致梭阀的工作油不能正常推动限速阀,使回油不畅,造成回油阻力增大,造成瞬时压力上升,油管破裂。 只要对限速阀进行抛光或研磨,使其阀芯灵活移动,故障就可以排除。

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